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强化后的RB16B 足够帮助红牛追上梅奔吗?

在梅赛德斯统治F1长达七年的时间里,除了2015年之外,红牛都从德国车队手里抢走过胜利。虽然这段时期法拉利四次拿到年度亚军,比红牛多一次,但是去年跃马陷入低迷,使得向卫冕冠军梅赛德斯发起冲击的任务全都落在了红牛的肩头。如果以2020赛季收官时的状态来看,红牛应该与梅赛德斯十分接近,但是需要强化提高每一个关键的领域。

这个场景似曾相识。一年前,稳定的规则让人觉得,梅赛德斯的地位是时候受到威胁了。RB16发布时,红牛认为已经解决了鼻翼尺寸修改带来的难题,信心满满地要争夺年度冠军。然而,赛季被新冠肺炎疫情推迟到夏天开始后,德国车队仅仅是让所有对手望尘莫及。W11对其他赛车的优势,比任何一款前任更大。此时红牛确认,RB16的空气动力学平衡出现了重大问题,使车手难以驾驭。维斯塔潘依靠着个人出众的能力,最大程度地克服了赛车弱点,方才勉强咬住梅赛德斯车手。只是等到红牛完成几次升级,真正追上对手时,世界冠军争夺的悬念早就尘埃落定。

红牛在上赛季尾声阶段的进步是明显的,尤其是维斯塔潘在阿布扎比收官战排位赛和正赛里大败梅赛德斯,终结了德国车队自2014年混合动力时代开启后在亚斯码头赛道的全胜纪录。2021年所有的节约成本措施,意味着新赛车RB16B基本整体从2020款移植,理论上应该能在两周后的巴林揭幕战里与梅赛德斯一较高下。

然而这取决于纽维带领的技术团队,如何利用有限的赛车修改额度,在追回底板规则修改后损失的10%性能的同时,强化RB16的优点并消除所有的缺点。2020赛季延迟开始后,所有车队面临一个选择:是循序渐进的研发一辆其实连续征战两个赛季的赛车,还是在2020年完成大部分的开发后,在2021年较早地把注意力转向2022改革。

红牛能够在上赛季末表现强势的原因之一,也是梅赛德斯在比利时后就不再开发W11,提前开始研究W12,而当时赛季还剩下10场比赛。红牛领队霍纳在RB16B发布前反复强调,车队已经吸取了去年的经验,但他不愿透露具体的细节。如果RB16B在最大程度上延续了阿布扎比时的性能,那么进步的势头是可以保证的。只是最不确定的是,W12相比W11提升了多少,
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